「 高科技哪家强 」
作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
3月4日，华为拿出“新武器”，在鸿蒙智行技术焕新发布会上，推出全球量产最高896线双光路图像级激光雷达，大幅拉高汽车行业智驾硬件门槛。
华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东，与华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志同台助阵，传递的信号很明确：在智驾领域，华为要做就做天花板。
展开剩余91%鸿蒙智行发布会刚结束，晚上昊铂就跟上了，在广汽集团番禺总部举办昊铂A800上市发布会。
重点是，这款车首发华为乾崑智驾ADS 4.1和鸿蒙座舱5，还是四激光雷达——跟当天鸿蒙智行发布的尊界S800软硬件相同，都是896线双光路图像级激光雷达。
初步来看，华为方面的896线激光雷达，由尊界S800与问界M9同步首发，尚界Z7系列、昊铂A800紧随其后，加入这场高端军备阵营。
浪潮不止于此。在首发阵容亮相后，新阿维塔12、启境汽车首款猎装轿跑、奕境汽车首款SUV、岚图泰山黑武士、岚图泰山X8、岚图FE等多款车型纷纷官宣：将搭载华为乾崑智驾这套最新激光雷达方案。
截至目前，已官宣搭载该896线双光路图像级激光雷达的产品，已扩容至11款。
“现在新车发布会几乎都成为专场智驾技术和硬件‘显摆会’了。”一位本周参加多场发布会的媒体人士感慨道，“至于车型如何，倒位居其次了，像鸿蒙智行这场发布会，只有华为方面的余承东和靳玉志上场，尊界S800与问界M9的合作方——江淮汽车和赛力斯——都无人登台。”
曾经，动力、空间、设计是汽车竞争的核心，如今基本上都让位于智能驾驶辅助技术。
“感觉在听战争武器说明。”有媒体人士看到发布会上的智能驾驶辅助技术讲解后，发出这样的感慨。他还拿当前国际形势作类比：美国和以色列与伊朗的战争，主要拼导弹；而中国汽车行业各厂家之间，主要拼智驾。
从早先智驾算力比拼，到激光雷达线数之争，再到全场景落地成熟度——马年春节刚过，车企智能驾驶辅助系统的战火陡然升级。
▍01
从卖车转向拼智驾
春节后刚上班，中国新能源车智驾内卷进入白热化阶段——小鹏、鸿蒙智行、昊铂、地平线、Momenta等玩家轮番亮剑，用新技术、新产品、强强联合，上演了一场神仙打架。
这场战争的底层逻辑是，汽车行业的生存之道，已从传统卖车转向拼智驾。
短短数日，硝烟四起。
紧随3月4日鸿蒙智行技术焕新发布会和昊铂A800上市会，3月5日，广汽丰田举行铂智7全能解决方案暨预售发布会。该车集齐鸿蒙座舱、激光雷达智驾、双腔空悬、零重力座椅、23个扬声器等全豪华配置一步到位。
智驾方面，铂智7也不含糊，采用Momenta R6高阶辅助驾驶方案，可支持城市与高速路况下的智能辅助驾驶功能。
往前看，3月3日，iCAR联合地平线举办智驾技术发布会，首次对外展示地平线HSD全场景辅助驾驶系统，以及搭载该系统的iCAR V27的实际智驾表现。
iCAR品牌事业部总经理苏峻、地平线创始人兼CEO余凯同台亮相，为这套面向家庭用户的智驾方案站台背书。
此前一天，3月2日，小鹏汽车官宣，第二代VLA物理世界大模型将于本月推送。
“第二代VLA是开启L4时代的关键技术，将以‘妈妈都爱开的国民智驾’为目标，推动自动驾驶从极客尝鲜，走向大众常用。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在发布会上表示。
如果再往前追溯几天，2月26日，德国总理默茨访华次日，专程前往位于北京的奔驰中国总部，试乘新一代S级，并体验奔驰与Momenta联手打造的城区及高速领航辅助驾驶，之后公开给出极高评价：“令人惊叹。伟大的车。伟大的技术。”
国际政要的点赞，印证中国智驾已从本土内卷走向全球认可。
纵观行业在这个3月第一周举办的多场发布会，可看到一个共同的细节：发布会60—90分钟，其中智驾环节占据三分之二以上时长，底盘、动力、空间、设计被大幅压缩，激光雷达、大模型、端到端、无图智驾等智驾专业讲解才是重点。
只有广汽丰田上述发布会稍微不同，但有关智驾的内容也是重中之重。
自2025年这个业内定义的“智驾元年”以来，各大车企纷纷祭出智驾品牌与技术序列：华为乾崑智驾、奇瑞猎鹰智驾、吉利千里浩瀚、比亚迪天神之眼……你方唱罢我登场，智驾从以前选配的卖点之一，变成了车型的必答题、生死题。
喧嚣之下，行业的痛点加速凸显：端到端小模型已逼近能力天花板，智驾研发走到了关键的技术分水岭。
一方面，以当前主流端到端小模型的能力，在复杂交通博弈、极端长尾场景、安全冗余与系统稳定性上仍显不足，频繁出现不会预判、控速生硬、避让失度、近距离跟车等问题，跟人类老司机相比，仍有明显差距。
另一方面，整个行业站在了十字路口。要么在L2的框架内小修小补、渐进优化；要么瞄准L4，从底层架构、感知硬件、大模型能力上彻底重构技术范式。
这就不难理解为何春节后，各大厂商密集发布新一代激光雷达、全新大模型和全栈智驾方案。
由此可见，3月后的新车发布会，不再重点比参数、比配置、比价格，而是比融合感知、比算法、比安全，中国汽车产业竞争逻辑再次升级。
▍02
智驾战场比拼的是“武器”
站在2026年的智驾赛道，两条路径泾渭分明：一边是纯视觉方案，靠摄像头与算法打天下；另一边是主流车企搭载激光雷达，用多传感器融合筑牢安全底线。
二者没有绝对的对与错，只有路线的不同选择。真正决定胜负的，是双方手中握有的硬武器。
在华为的智驾战术里，激光雷达是不可替代的战略重器。
激光雷达早已不是稀缺配置，从192线到512线，行业迭代速度肉眼可见，但在当前量产体系中，“双光路”架构依旧是难以突破的技术门槛。
余承东的用意很明确：以更硬核的底层技术，为华系产品再添一道他者难以逾越的护城河，在白热化的智驾竞争中，占据技术制高点。
“该雷达首创‘双光路’架构，创新性融合广角+长焦一体成像，实现高清画中画效果，成像分辨率较此前产品提升4倍，让智驾系统的感知视野更清晰、更全面。”靳玉志解读说。
实测表明，相较于行业常见的192线激光雷达，华为896线激光雷达的可识别最小目标高度，从30cm降至14cm。这意味着高速路面散落的小石子、杂物等以往难以捕捉的障碍物，如今都能被精准识别。
最远识别距离，从100m提升至162m，为高速行驶预留了更充足的反应时间。特别是，在黑夜无光环境下，其对低反射率目标的最远识别距离，从42m提升至122m，打破了夜间智驾感知的瓶颈。
“这意味着，激光雷达从点云时代正式跨入3D成像时代。”靳玉志点出了这款雷达的行业意义。
这不是简单的参数升级，而是感知能力的代际跨越。华为用更扎实的硬件堆料，把高清、远距、精准做到新的极致，为全场景安全兜底。“如果都这样，小米汽车那场事故中，3名女孩可能不会惨死了。”一名媒体人士感叹道。
与乾崑智驾ADS 4.1新采用896线激光雷达不同，小鹏第二代VLA是纯视觉方案。
没有激光雷达，是否就意味着失去竞争力？何小鹏用第二代VLA，给出了完全相反的回答。
在接受媒体群访时，何小鹏判断，智驾研发已到关键分水岭：要么在L2框架内小修小补；要么推倒重来，以L4为目标从底层重构技术范式。
小鹏汽车选择了后者。第二代VLA的突破，在于开创性地去掉“语言转译”环节，让视觉信号直接映射为车辆动作，模型范式彻底重构，一步到位面向完全自动驾驶。
“这是面向L4的第一个版本，将以小鹏从未有过的速度迭代。”何小鹏表示，自己判断完全自动驾驶会在未来1-3年内真正到来，成为日常出行的一部分。
小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明道破本质：自动驾驶的本质是AI问题，AI的规模法则同样适用于物理世界。
第二代VLA升级，不是单点优化，而是严格遵循L4能力=模型×算力×数据×本体的规模法则。
模型层面，原生多模态物理世界大模型，集看、听、读为一体。不仅是自动驾驶模型，还可以应用在Robotaxi、飞行汽车和人形机器人上。
算力层面，通过芯片-编译器-模型的联合优化，根据芯片定制化图灵结构模型、自研自动化编译体系的方法，使基座模型的编译效率提升12倍，从而大幅优化算力利用率，降低模型推理时延。
在数据层面，他们累计使用50PB训练数据，每秒处理约53亿字节视觉信息，每版模型的训练数据达到4万亿Tokens。
显然，小鹏汽车走的是一条用AI规模效应替代硬件堆砌的路线——VLA和VLM大模型跨域融合，追求更低成本、更快迭代、更贴近终局的自动驾驶形态。
其实，智驾战场没有唯一正确的武器，只有更适合终局的体系。
华为以激光雷达硬件为矛，用感知和安全冗余，覆盖当下最复杂的真实路况；小鹏则以纯视觉大模型为盾，用底层范式重构，提前锁定L4时代的技术身位。
从鸿蒙智行、昊铂、岚图、阿维塔，到小鹏、iCAR、广汽丰田，汽车行业的新一轮竞争进入短兵相接拼武器时刻，而智驾就是武器上的那把刺刀，看谁更尖更快。
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